Теневой флот через Ормузский пролив

Фото: bloomberg.com

Суда из так называемого «теневого флота» доминируют в переходах через Ормузский пролив с начала марта, после того как транзит фактически остановился из-за войны на Ближнем Востоке, следует из данных Lloyd’s List.

Согласно их анализу, включавшему предполагаемые «теневые» транзиты, около половины всех танкеров и газовозов водоизмещением более 10 тыс. тонн, прошедших через Ормузский пролив в период с 1 по 8 марта, входили в «теневой флот».

В то же время, отмечают аналитики, сбор данных о транзите становится все более сложной задачей, поскольку все больше судов проходят через пролив с отключенной автоматической идентификационной системой, а также в условиях широко распространенных помех от GNSS в регионе.

Иран для вывоза своей нефти активировал редко используемую инфраструктуру. В частности, согласно данным TankerTrackers. com, на иранском терминале Джаск к югу от Ормуза была проведена загрузка крупного танкера, это всего лишь пятый раз за последние пять лет.

По данным Lloyd’s List, Иран практически не использует этот терминал, так как загрузка танкеров типа VLCC занимает слишком много времени — порядка 10 дней. Для сравнения, погрузка танкера VLCC на острове Харг, главном иранском терминале по экспорту сырой нефти, занимает около одного-двух дней.

Смелось танкеров теневого флота, совершающих транзит через пролив, может быть обусловлена оценкой того, что они с меньшей вероятностью станут целью атак Ирана, поскольку обслуживают экспорт энергоносителей из страны. Тем не менее, с начала войны сообщалось, по меньшей мере, о двух атаках на танкеры из теневого флота.

Большинство крупных судовладельцев, за исключением греческой компании Dynacom, по-прежнему считают транзит через Ормузский пролив слишком рискованным, несмотря на призывы президента США Дональда Трампа проявить смелость.

Судно класса Suezmax Shenlong компании Dynacom примерно 8 марта совершило транзит с саудовской нефтью, загруженной в порту Рас-Танура, в направлении Мумбаи.

В то же время Объединенный морской информационный центр (JMIC) отмечает некоторое затишье в регионе, но констатирует «сохраняющуюся вероятность нападений на коммерческое судоходство и крайне опасные условия эксплуатации».