Зарядки без лишней мощности: как накопители меняют рынок электромобилей
Смогут ли накопители дать импульс развитию электрозарядных станций
В России из года в год увеличивается общий парк электромобилей. По данным агентства «Автостат», за первое полугодие 2026 года продажи новых электромобилей выросли на 4,7%, а подержанных — на 39,6%. Рост парка личного электротранспорта усиливает потребность в расширении сети быстрых электрозарядных станций (ЭЗС). Однако главным ограничением для развития этой инфраструктуры становится уже не само количество зарядных станций, а проблемы с технологическим присоединением и дефицит свободных сетевых ресурсов. Особенно остро эта проблема проявляется в крупных городских агломерациях.
Парадоксально, но зачастую построить современную ЭЗС оказывается проще, чем получить необходимые киловатты мощности для её работы. Поэтому в проектах зарядных станций всё чаще рассматривают системы накопления энергии (СНЭ), которые позволяют сглаживать пики нагрузки и снижать требуемую пропускную способность внешней сети. При этом СНЭ не заменяет технологическое присоединение: это инструмент управления мощностью и энергией, а не «резервный аккумулятор на всякий случай». При корректной тарифной модели накопитель может уменьшить как капитальные затраты на сетевую инфраструктуру, так и операционные расходы владельца ЭЗС.
Математика накопления
При строительстве крупных зарядных хабов инвесторы должны учитывать требования программы льготного кредитования Минпромторга России: для участия в ней установленная мощность хаба в населенном пункте должна составлять не менее 450 кВт, вне населенного пункта — не менее 700 кВт. Важно, что установка СНЭ в рамках этой программы не дает права снизить указанный минимум присоединенной мощности. Вне условий программы доступная мощность в точке присоединения нередко ограничена уровнем 200–250 кВт, а увеличение мощности требует строительства новой линии, реконструкции подстанции или сетей. Далеко не каждый инвестор готов брать на себя такие дополнительные расходы.
СНЭ позволяют покрывать дефицит мощности в периоды кратковременных пиков, снижать максимальный отбор мощности из сети и повышать устойчивость работы хаба. Резервирование при кратковременных перебоях электроснабжения возможно при наличии в проекте соответствующих решений по островному режиму и переключающей аппаратуры. Экономический эффект от СНЭ необходимо подтверждать тарифной и нагрузочной моделью конкретного объекта.
Как не ошибиться в расчетах?
Когда речь идет о зарядном хабе мощностью 700 кВт (например, на трассе), инвесторы нередко предполагают, что накопитель также должен иметь энергоемкость около 700 кВт·ч или даже несколько МВт·ч.
Это распространённое заблуждение. Накопитель не обязан обеспечивать работу станции в течение всего дня: его задача — покрывать дефицит мощности сети в периоды одновременной зарядки нескольких автомобилей. Поэтому при подборе СНЭ необходимо отдельно определить дефицит мощности, длительность пика и требуемый запас энергии. Мощность СНЭ (кВт) и ее энергоемкость (кВт·ч) рассчитываются раздельно.
Городской сценарий
Представим зарядный хаб с тремя быстрыми постами по 150 кВт. Если все посты могут одновременно выдавать заявленную мощность, максимальная потребляемая мощность составит 450 кВт. Допустим, сетевая организация выделила только 250 кВт. Тогда СНЭ должна компенсировать дефицит в 200 кВт.
Для упрощённого расчёта примем длительность пика 30 минут. Фактическое время зарядки зависит от емкости тяговой батареи, начального уровня заряда, температурных условий и кривой зарядки конкретного автомобиля.
Расчет выглядит следующим образом:
Батарея электромобиля может иметь энергоемкость 60–80 кВт·ч. При зарядке с уровня 20% до 100% автомобилю требуется получить около 48–64 кВт·ч; на практике продолжительность сессии на мощности 150 кВт обычно составляет порядка 25–30 минут с учётом снижения мощности к концу зарядки.
Следовательно, в выбранном примере накопитель должен выдавать недостающие 200 кВт в течение получаса. Требуемая полезная энергоемкость СНЭ = 200 кВт × 0,5 часа = 100 кВт·ч. При выборе номинальной энергоемкости необходимо дополнительно учесть допустимую глубину разряда, КПД преобразования и резерв на деградацию; в данном сценарии это ориентировочно 120–130 кВт·ч. Такой накопитель покрывает один 30-минутный пик при одновременной работе трех постов. В паузах между пиками СНЭ может подзаряжаться от сети. Средняя загрузка ЭЗС в России, по данным Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций, сегодня не превышает трех сессий в сутки, однако конкретный проект должен рассчитываться по ожидаемому профилю спроса, а не по среднерыночному показателю.
Трассовый сценарий
Трассовый сценарий предполагает другую логику. На междугородних маршрутах профиль нагрузки может быть менее предсказуемым.
Допустим, ЭЗС оснащена пятью постами по 150 кВт, то есть имеет максимальную мощность 750 кВт. Из сети при этом можно получить только 250 кВт (например, на объекте со слабой линией или существующей автономной генерацией). Пиковый дефицит мощности подсчитывается следующим образом: 750 − 250 = 500 кВт. Если принять длительность пика равной 30 минутам, требуемая полезная энергоёмкость СНЭ на одну «волну» зарядки составит 500 кВт × 0,5 часа = 250 кВт·ч.
Для одной «волны» зарядки номинальная энергоемкость СНЭ с учетом эксплуатационного резерва составит ориентировочно 300–350 кВт·ч. Если хаб должен принять вторую полную «волну» из пяти автомобилей без паузы на подзарядку, расчетная энергоемкость должна быть существенно выше — порядка 600 кВт·ч. Поэтому выбор СНЭ определяется не только количеством постов, но и вероятностью совпадения зарядных сессий, продолжительностью пиков и скоростью восстановления заряда от сети.
Помощь усилению сети
За рубежом интеграция систем накопления энергии в зарядную инфраструктуру уже применяется в крупных проектах. Например, зарядный хаб Tesla Oasis в Лост-Хиллз (Калифорния) рассчитан на 168 быстрых зарядных постов, солнечную генерацию мощностью 11 МВт и систему накопления энергоемкостью 39 МВт·ч. Такой подход позволяет развивать сверхмощную зарядную инфраструктуру там, где масштабное сетевое усиление требует значительного времени.
Опыт таких проектов показывает: СНЭ особенно востребована, когда сроки и стоимость усиления сети не соответствуют темпам развития зарядной инфраструктуры. При этом накопитель должен быть интегрирован в единый алгоритм управления сетевым вводом, зарядными постами и, при наличии, собственной генерацией.
В России этот тренд также набирает обороты. Производители и операторы электрозарядной инфраструктуры все чаще рассматривают СНЭ как часть архитектуры крупных зарядных хабов. Группа «Норд Энерджи» имеющая опыт реализации промышленных и сетевых накопителей, отмечает растущий интерес к таким решениям со стороны операторов ЭЗС.
СНЭ позволяет строить зарядную инфраструктуру там, где она действительно нужна, а не только там, где энергосистема уже готова оперативно предоставить необходимую мощность. Однако результат зависит от качественной предпроектной проработки: необходимо оценить график зарядных сессий, фактическую доступную мощность, тарифные условия, требования к надежности и перспективу роста нагрузки.
