С начала ближневосточного конфликта по август текущего года использование электромобилей позволило странам-импортерам нефти заместить 200 млн баррелей и сэкономить $20 млрд. Об этом свидетельствуют данные энергетического аналитического центра Ember.
Наибольшая доля этой суммы ($16,5 млрд) приходится на «чистые» электромобили (BEV), а остальная часть приходится на гибриды (PHEV).
При этом, Китай сэкономил $14 млрд, а страны ЕС — $3,1 млрд.
«Чистые» электромобили набирают популярность во всем мире. В 2026 году в 49 из 56 стран, данные по которым отслеживает Ember, была зафиксирована рекордная доля продаж BEV. В Индии, Чили, Австралии и Новой Зеландии наблюдался резкий рост продаж после закрытия Ормузского пролива.
За первые восемь месяцев 2026 года продажи «чистых» электромобилей во всем мире выросли на 11% в годовом исчислении, подчеркивается в отчете Ember. Напротив, продажи PHEV упали на 12%.
В результате за первые восемь месяцев текущего года доля BEV в мировых продажах новых автомобилей выросла до 18% по сравнению с 16% за аналогичный период 2025 года. За тот же период доля продаж PHEV в мировом объеме продаж новых автомобилей снизилась с 8% до 7%, по данным Ember.
За исключением США и Китая (двух крупнейших рынков), мировые продажи электромобилей BEV в январе-августе 2026 года выросли примерно на 45% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Комментарий ИнфоТЭК:
Китай является крупнейшим электромобильным рынком. На него приходится порядка 60-66% продаж в этом сегменте. Но в текущем году реализация электромобилей всех типов в КНР снизилась. При том весь китайский авторынок испытал сокращение продаж. Рост доли электрического транспорта в этих условиях объясняется более медленным падением, чем в остальных сегментах.
Схожая ситуация в США, где продажи электромобилей также снизились. Единственный крупный рынок электромобилей, который показал рост — Европа. В целом, мировой авторынок вновь перешел в стадию падения на фоне мирового энергетического кризиса — за первые восемь месяцев 2026 года реализация сократилась на 4,1%. По сути, мы до сих пор не увидели восстановления до пика 2017-2018 годов.
Что касается размера экономии нефти, которую обеспечивает электрический автопарк, то вопрос предельно дискуссионный. Так, часть объективно зафиксированной экономии была обеспечена работой общественного транспорта (в Китае).
Кроме того, компания Ember традиционно склонна завышать объем использования электротранспорта. К примеру, заряжаемые гибриды могут использовать и бензин и электроэнергию. Можем ли мы предположить, что в условиях кризиса автовладелец перестал заправлять свой PHEV и перешел на использование зарядных станций. Можем. И тогда наша оценка экономии окажется выше, чем в ситуации, когда мы предположим лишь незначительное сокращение спроса на бензин со стороны заряжаемых гибридов.
Также на оценку экономии влияет предполагаемая величина среднего пробега, которая применяется в подсчетах, и цена нефти, от которой отталкиваются исследователи.