Крупные российские нефтеперерабатывающие заводы, вероятнее всего, сохранят выпуск топлива класса Евро-5, несмотря на регуляторные послабления, считает гендиректор российской инжиниринговой компании «ТопТех» Алексей Поляков.
Ранее правительство России разрешило производство, ввоз и реализацию на российских АЗС автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4, именуемых также терминами Евро-2, Евро-3, Евро-4. При этом на АЗС должны будут наглядно предоставлять информацию о том, какое именно топливо предлагается.
Основная разница между Евро‑2, Евро‑3 и Евро‑4 — в допустимом содержании серы, ароматических соединений и применяемых присадках. По российским техрегламентам содержание серы в бензине класса Евро‑2 (К2) допускается до 500 мг/кг, в топливе Евро‑3 (К3) — до 150 мг/кг, в бензине Евро-4 — до 50 мг/кг.
«Для крупных современных НПЗ с уже реализованными программами модернизации (глубокая переработка, Евро‑5) речь идёт не о перепроектировании, а о временной «перенастройке» существующей схемы: перераспределении потоков, изменении режимов, возможно — консервации части «тонких» ступеней при дефиците водорода или повреждении оборудования», — отметил Поляков.
По его словам, снижение требований по сере даёт возможность снизить нагрузку на самые «узкие» места — блоки глубокой гидроочистки и связанные с ними узлы по подготовке водорода, что критично в условиях повреждений или ремонта вторичных мощностей.
Однако, отметил Поляков, полный отказ от процессов гидроочистки невозможен, так как требования по содержанию серы для таких каталитических процессов, как изомеризация и риформинг, которые являются основными производителями высокооктановых компонентов товарного бензина весьма строгие — не более 0,1 — 0,5 мг/кг серы.
«Таким образом, объективно, НПЗ могут достаточно быстро перейти на выпуск бензинов пониженного экологического класса, но мы ожидаем сохранения «культуры Евро‑5″ на крупнейших российских НПЗ, несмотря на внешние регуляторные послабления», — заключил собеседник.