Завезенный в Россию из-за рубежа бензин, в том числе из Индии и Марокко, до сих пор не поступил на внутренний рынок. Топливо не сливается с танкеров в Мурманске, потому как нефтяные компании и регуляторы не могут договориться о цене его реализации. Об этом ИнфоТЭК рассказали три источника в отрасли.
По словам одного из собеседников, знакомого с ситуацией, учитывая сложную логистику, компании предлагают купить бензин по цене вплоть до 150 тыс. рублей за тонну, в то время как российские регуляторы настаивают на том, чтобы продукция реализовывалась по российским внутренним ценам.
Еще один источник ИнфоТЭК в трейдерских кругах отметил, что ему предлагалось приобрести АИ-92 из Индии сначала по 130 тыс. рублей за тонну, а затем по 110 тыс. рублей за тонну.
Эту информацию подтверждает и другой трейдер. Для сравнения: внутренняя биржевая цена АИ-92 по итогам торгов 13 августа составила 77,62 тыс. рублей за тонну по территориальному индексу европейской части России. При этом ценовая ситуация в биржевом сегменте может отличаться в зависимости от базиса и производителя.
Например, по данным ИнфоТЭК, в ходе торгов 6 июля 2026 года бензин АИ-92 белорусского производства на бирже торговался по 140-142 тыс. руб. за тонну, АИ-95 — по цене 180 тыс. рублей за тонну. Кроме того, специфической чертой текущего топливного кризиса является широкое развитие вторичного рынка моторных топлив. Разница между биржевой ценой и ценой вторичного рынка составляет 20-40 тыс. рублей за тонну. Отдельные сделки, согласно открытым данным, достигали 140 тыс. рублей за тонну.
Ранее в СМИ сообщалось, что на прошлой неделе, 5 августа, Россия получила первую партию индийского бензина в объеме 42 тыс. тонн. Как писал Bloomberg со ссылкой на данные Kpler, речь идет о продукции индийской Nayara Energy, в которой 49,13% принадлежит российской «Роснефти».
Собеседники ИнфоТЭК уточняют, что импортный бензин в Россию завезли несколько крупных нефтяных компаний, не называя объемов.
ИнфоТЭК направил запрос в Минэнерго России и «Петербургскую биржу». В пресс-службе биржи от комментариев отказались.
Ранее ИнфоТЭК сообщал, что индийский бензин начнут продавать со специально созданного базиса в Мурманской области. Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа (Петербургская биржа) с 29 июля ввела новые биржевые инструменты на бензин АИ-92 с базисом поставки «станция Кола» Октябрьской железной дороги в Мурманской области.
Однако на сегодняшний день торги с этого базиса так и не начались, стаканы стоят пустыми, сообщил ИнфоТЭК источник в трейдерских кругах.
В то же время, по словам другого источника, в Козьмино несколько недель назад уже прошла разгрузка танкера с топливом из Сингапура.
В текущей ситуации, ключевой вопрос — ценовой. Цена импортного бензина АИ‑92 для поставки в Россию складывается из экспортной котировки и обязательных логистических и налоговых платежей.
Как посчитал для ИнфоТЭК трейдер, при котировке FOB Med на уровне $1110 за тонну к ней добавляются премия за российское направление в $20, фрахт — $80 и портовая перевалка — ещё $20. В результате стоимость продукта на условиях поставки в Россию достигает $1210 за тонну. При курсе 84,07 рубля за доллар это составляет около 101,7 тыс. рублей за тонну без налогов. После уплаты акциза в размере 18 411 рублей на тонну и начисления НДС 22% итоговая цена увеличивается до порядка 146,6 тыс. рублей за тонну.
При существующем уровне внутренних цен такая поставка формирует для импортёра значительный убыток без механизма компенсации разницы между экономически обоснованной стоимостью импорта и ценой реализации на российском рынке. Для возмещения затрат на импортные бензин и дизтопливо был распространен демпфирующий механизм, которым правительство компенсирует нефтяникам разницу между внутренними ценами на бензин и экспортной альтернативой для стабилизации рынка.
В июле 2026 года Федеральная антимонопольная служба (ФАС) утвердила порядок расчета стоимости бензина на зарубежном рынке (индийском) для расчета топливного демпфера на импортируемый бензин. В июне стоимость импортной альтернативы бензина АИ-92 составила 112,6 тыс. руб. за тонну, отмечалось в материалах ФАС.
Эта величина будет использоваться для расчета топливного демпфера на импортируемый бензин. Котировка импортной альтернативы рассчитана исходя из средней цены АИ-92 в Индии за месяц и среднеарифметических значений стоимости фрахта, дополнительного страхования военных рисков и перевалки для светлых нефтепродуктов (в долларах США за 1 тонну). Соответствующие данные, исходя из приказа ФАС, предоставляются агентством Argus.
Комментарий ИнфоТЭК:
В условиях мирового энергетического кризиса и политической неопределенности цены нефтепродуктов могут колебаться в широком диапазоне в течение месяца (вслед за ценой сырья). Средние показатели в таких условиях не в полной мере отражают ситуацию, при которой происходила покупка конкретной партии бензина или дизельного топлива, что может влиять на эффективность налогового вычета с точки зрения компании-импортера. При этом объем налогового вычета при импорте топлива может кратно превосходить обычный вычет в рамках демпфирующей надбавки: например, если бы средние значения для импорта составили бы 146 тыс. рублей за тонну, а оптовая цена внутри страны была бы, к примеру, 70 тыс. рублей, то с каждой тонны отчисления достигли бы 88,6 тыс. рублей.
Закупка топлива за рубежом при текущих ценах в любом случае обойдётся дороже, чем та же операция на внутреннем рынке. При этом никто не освобождал от обязанностей по сдерживанию цен (достаточно посмотреть на ценовой разрыв, который наблюдается между заправками нефтяных компаний и независимых игроков). Соответственно, реализация импортного топлива без демпфирующей надбавки непременно привела бы к значительным потерям на каждом литре.