Росстат по итогам периода 16–22 июня зафиксировал резкий рост цен на бензин и дизельное топливо (на 3% и 2,7% соответственно). Но в условиях кризиса эти данные практически не несут никакой полезной информации. Более того, они невольно искажают ценовую реальность, создавая автомобилистам ещё больше поводов для тревоги.
Частично регулируемое
На данный момент в России насчитывается, по разным оценкам, около 29 тыс. заправок. Но если взять только АЗС, которые реализуют бензин и дизельное топливо, то оценка будет более скромной. Так, по данным «ОМТ-Консалт», к началу 2026 года таковых насчитывалось 22,6 тыс. (без учёта ведомственных). Чуть более трети от этого количества — станции, принадлежащие вертикально интегрированным нефтяным компаниям (ВИНК), а порядка 60% — независимым игрокам.
Но если отталкиваться не от количества заправок, а от объёмов реализации, то пропорция будет обратной: через сети ВИНК продаётся более 60% всех моторных топлив в нашей стране. Если среднестатистическая российская АЗС отпускает в сутки около 7 тонн, то у сетей нефтяников этот показатель составляет 10, 12 и даже 18 тонн (в зависимости от конкретной компании).
При этом ВИНК обязаны сдерживать рост розничных цен на своих заправках в пределах годовой инфляции (это не распространяется на премиальные продукты вроде АИ-100, который занимает в структуре продаж не более 2%). Предполагается, что на их ценовые показатели будут ориентироваться прочие сети, что позволит избежать резких сезонных скачков. То есть в российской топливной рознице нет прямой трансляции оптовых цен в розничные. Хотя косвенное влияние, разумеется, сохраняется.
Фактически, ценообразование в топливной рознице можно назвать частично регулируемым.
Когда розница дешевле опта
Такая система относительно успешно работает примерно с 2018 года. Одно из её следствий — оптовые цены при определённых условиях могут быть выше розничных. А потому происходили сбои.
Так, в конце 2021 года — на фоне налоговых нововведений (а налоги в обычных условиях составляют около 70% розничной цены) и последовавшего за ними удорожания в оптовом сегменте — некоторые независимые заправки резко подняли цены на дизельное топливо. Складывалась удивительная для автомобилистов ситуация: цена литра одного и того же ДТ на соседних АЗС могла отличаться на 5–6 рублей.
Нечто подобное происходило в начале осени 2023, 2024 и 2025 годов. В одном регионе (и даже на одной улице) разные сети выставляли радикально отличающиеся цены на моторное топливо. Как правило, расхождение не превышало 8 рублей за литр.
Проблемным был летний период, когда в среднем потребление моторных топлив резко возрастает. Притом в некоторых регионах оно может снижаться, а в других — увеличиваться в несколько раз. Связано это с тем, что жители России за последние шесть лет распробовали автотуризм. Отсюда можно сделать вывод, что значительно возрастает спрос в южных регионах, так как именно туда направляется основное количество отдыхающих. Грузовой и пассажирский поток как на автодорогах, так и на ж/д доходит до пика. Доставка моторного топлива усложняется. Откликаясь на увеличившийся спрос, растут оптовые цены. И последние три года наступал момент, когда рознице приходилось продавать отдельные виды топлив в минус.
Независимые сети держали цены вслед за нефтяниками, так как им важно было сохранить трафик. В целом, при прочих равных условиях, АЗС выгоднее заправлять большое количество автомобилей небольшим количеством топлива, чем оперативно продать крупный объём. Во всяком случае, это справедливо для станций, зарабатывающих на сопутствующих товарах и услугах. Идеальный покупатель в отпускной сезон — семья, которая не только заправит автомобиль, но и перекусит, а также купит с собой что-нибудь в дорогу. Если немного упростить ситуацию, то можно какое-то время потерпеть убытки на АИ-95 при условии, что потребитель купит кофе, воду, выпечку и т. п.
Но к окончанию сезона отпусков независимые игроки в 2023–2025 годах резко поднимали цены. А в четвёртом квартале, когда ситуация в оптовом сегменте приходила в норму, — снижали. В этом году ценовой скачок в независимом сегменте произошёл в начале лета.
Ценность средних показателей
С точки зрения статистики, значительное увеличение цены в одном из сегментов рынка означает стремительное увеличение темпов роста средней цены. А с точки зрения потребителя ситуация выглядела как выбор: купить заветный АИ-95 дешевле или дороже на 5–6 рублей. Разумеется, далеко не во всех регионах крупнейшие федеральные сети представлены одинаково широко. И как раз там, где их заправок мало или нет совсем, в период ценовых штормов наблюдались наиболее резкие скачки средних показателей.
И вот теперь возвращаемся к итогам периода с 16 по 22 июня 2026, которые подвёл Росстат. Что означает рост цены автобензинов на 3% для простого потребителя? По сути — ничего. Это критика не точности собранной информации. Скорее — недостаточной её детализации. Хотя — смотря для какого региона.
Росстат подробно оценивает ситуацию в Москве и Санкт-Петербурге. Так, по данным ведомства, цены в столице за прошедший период выросли на 1,9%. Но интересно не это, а вот что: «На наблюдаемых АЗС в Москве бензин марки АИ-92 можно было приобрести по цене от 62,89 до 88,90 рубля, марки АИ-95 — от 68,79 до 97,99 рубля, марки АИ-98 и выше — от 94,28 до 109,00 рублей за литр».
Разброс между нижней и верхней границами оказался колоссальным — более 25 рублей по отдельным позициям. Но какая польза потребителю от данных о средней цене? Никакой. И это не камень в огород Росстата. Это намёк на необходимость понимать, как формируется статистика и что она означает. К сожалению, обычно до широкой аудитории её доносят в голом виде: вот рост на 3%, уважаемые автомобилисты, живите с этим.
По нижней границе
Широкая аудитория сейчас находится в высокой степени тревожности. Одно из следствий этого — тот факт, что люди охотно выстраиваются в очереди, прихватив несколько канистр, даже в ситуации, когда это не принесёт никакой пользы. Зато принесёт массу вреда. К примеру, усложнив и без того непростую логистику.
Возможно, стоит детализировать информацию, приземляя её с позиции средних значений до тех, которые будут полезны широкой аудитории.
Если мы сравним данные Росстата за 9–15 июня и за 16–22 июня (как раз когда цены взлетели на 3%) по 92-му бензину, то увидим, что верхняя планка цены увеличилась с 72,89 до 88,9 рубля за литр (на 16,01 рубля), а нижняя — с 62,79 до 62,89 рубля за литр (на 0,1 рубля). Притом заправки, предлагавшие топливо ближе к нижней планке, работали стабильнее в непростых условиях периода 16–22 июня.
Разумеется, невозможно требовать от статистического ведомства, чтобы оно расширяло и детализировало свои еженедельные отчёты. Но можно призвать коллег по СМИ, чтобы они брали на себя труд указывать верхнюю и нижнюю границы цен, а также следили за их динамикой, а не за динамикой средних показателей. Хотя бы в период, когда новостной фон заставляет потребителей волноваться больше обычного.
Кстати, учитывая, что одна из крупных независимых сетей, больше прочих ответственная за рост верхней планки 16–22 июня, опустила цены, по итогам 23–29 июня мы можем увидеть в отчёте сокращение среднего показателя. Но и в этом случае никакой практической ценности это потребителю не принесёт. Куда важнее следить за нижней границей.