Британский оператор Inmarsat отключил от подвижной спутниковой связи больше 200 российских судов, перевозящих в том числе нефть и нефтепродукты. Как сообщил генеральный директор ФГУП «Морсвязьспутник» (ФГУП отвечает за российский сегмент Inmarsat) Андрей Куропятников, ситуация развивается как снежный ком: если в 2022 году отключены были единицы судов, то сейчас их число превысило две сотни.
Как следует из презентации Куропятникова, с которой ознакомился ИнфоТЭК, речь идет о судах российских компаний — «Совкомфлота», «Роснефтефлота», «Газпром флота», «Атомфлота» и других.
«По состоянию на сентябрь 2026 года 206 российских судов уже отключены от системы Inmarsat, оставляя возможность только передать сигнал бедствия или принять информацию о безопасности мореплавания (GMDSS — distress/safety)», — сообщил Куропятников на заседании Общественного совета при Росрыболовстве.
Таким образом, Inmarsat отключил платные сервисы связи и передачи данных, которые используются для управления рейсом, документооборота, координации операций и бытовой связи экипажа. В число таких сервисов обычно входят: голосовые звонки экипажа с берегом, электронная почта, интернет и передача файлов, обмен оперативными данными с судовладельцем, фрахтователем, агентом, портом и техническими службами, передача коммерческих документов: коносаментов, заявок, отчётов, информации о грузе, телеметрия, мониторинг оборудования и регулярная передача данных о маршруте.
Куропятников пояснил, что с возрастанием санкционного давления «компания Inmarsat начала применять какие-то персональные санкции в отношении наших судов, так называемый „теневой флот“ был обозначен».
«Понятно, что в международном законодательстве понятие „теневой флот“ отсутствует, это искусственно придуманная конструкция, которая сейчас активно продвигается нашими бывшими партнерами. Тем не менее, именно в отношении таких судов были приняты рестрикционные ограничения и (судовые) станции Inmarsat стали отключаться, (судам) оставили только возможность передачи сигнала бедствия», — отметил Куропятников.
Inmarsat — исторически британский оператор глобальной подвижной спутниковой связи. С мая 2023 года компания входит в американскую Viasat, но на морском рынке сервисы продолжают продвигаться под брендом Inmarsat Maritime. Эта система принята в качестве составного компонента Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания.
ФГУП «Морсвязьспутник» является единственным российским оператором системы Inmarsat, обеспечивает эксплуатацию и развитие ее российского сегмента. До 2026 года судовые станции Inmarsat активно использовались и на судах рыбопромыслового флота в качестве технических средств контроля для передачи позиций судов и спутниковой связи. Однако из-за серии инцидентов отключения рыболовных судов с 1 января 2026 года был осуществлен полный переход на использование отечественных группировок, прежде всего, спутниковой системы «Гонец» и автоматической идентификационной системы (АИС) от Sitronics Group (АФК «Система»). Станции Inmarsat на судах рыбопромыслового флота сейчас используются только для передачи сообщений для обеспечения безопасности мореплавания по ГМССБ — Global Maritime Distress and Safety System.
Британское издание TradeWinds в середине 2025 года сообщало, что Россия направила жалобу в Международную морскую организацию (IMO) по поводу отключений Inmarsat и называла это угрозой безопасности мирового судоходства.
«В условиях санкций и отключения от системы Inmarsat российские перевозчики нефти и нефтепродуктов начали переходить на отечественные решения, которые уже успешно зарекомендовали себя в рыбопромысловой отрасли», — сообщил ИнфоТЭК источник, знакомый с планами компаний.
Помощник президента России, глава Морской коллегии Николай Патрушев ранее также сообщал, что ведутся работы по созданию российского аналога системы подвижной спутниковой связи для обеспечения судов морского флота.