В предыдущей статье мы рассказали о том, как Россия благодаря продуманной и своевременной программе импортозамещения освоила производство критически важного оборудования для транспортировки нефти и для других отраслей – мощных электродвигателей, которые уже сейчас заменяют западные аналоги на железнодорожном транспорте и нефтеперекачивающих станциях (НПС). Для обеспечения поставок нефти и нефтепродуктов также нужны магистральные насосы, от надежности и производительности которых напрямую зависит эффективность и безопасность всей системы.
Привести нефть в движение
Насосы необходимы в различных областях нефтяной промышленности. Они требуются морскому транспорту для перекачки жидких углеводородов на суда, а также в резервуары на берегу. Для перевозки вязких нефтепродуктов специализированные баржи оборудуются подогревателями, для которых плавучие насосные станции обеспечивают подачу пара. На автоцистерны (включая автозаправщики), развозящие нефтепродукты, тоже устанавливаются насосы. А еще без них не будет функционировать система нефтепроводов. Сырье не сможет само по себе течь по металлическим трубам – через каждые 100–150 км устанавливаются насосные станции.
Основная задача магистральных насосов – создавать необходимое давление для перемещения нефти по трубопроводам на большие расстояния. Протяженность российской трубопроводной системы – более 67 тыс. км (линейная часть магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов), для нее требуется свыше 500 НПС. Система растет с годами. Новые километры «трубы» – новые станции. И оборудование нельзя один раз установить и забыть о нем на десятилетия: оно требует постоянного обслуживания, плановых ремонтов и периодической замены.
Через российские нефтепроводы перекачивается практически вся добываемая в стране нефть и более половины производимых нефтепродуктов. Почти 90% нефти (около 450 млн т, по данным за 2025 год) идет по трубопроводной системе «Транснефти». По «трубе» сырье поступает на НПЗ для дальнейшей переработки, а также на экспорт – напрямую и через портовые терминалы. За счет своего масштаба нефтепроводная система компании выступает в качестве своего рода кровеносной системы отрасли, а с ней – и российской экономики. Насосы в рамках этой аналогии – сердца системы. Как для страны, так и для оператора нефтяной «трубы» было важно, чтобы магистральные насосы, приобретавшиеся до 2014 года у предприятия на Украине, наряду с электродвигателями вошли в список из 29 позиций критически важного оборудования для первоочередного импортозамещения. После этого началось развитие собственных компетенций и технологий для создания современных производств агрегатов.
На пути к локализации
Для локализации производства горизонтальных и вертикальных насосов и агрегатов на их основе было создано предприятие «Транснефть нефтяные насосы» (ТНН), которое сейчас способно выпускать 180 высокопроизводительных и высоконапорных электронасосных агрегатов в год. Критериями для данной ниши являются объемы перекачки насосом свыше 100 куб. м в час и напором (давлением) более 50 м водяного столба (~5 бар). Среди лидеров российского рынка наряду с ТНН – АО «Группа ГМС», АО «Турбонасос», АО «Уралгидромаш».
ТНН выпускает насосы с производительностью от 32,4 до 12500 куб. м и значениями напора от 25 до 1000 м. В основном это большие центробежные одноступенчатые или вертикальные подпорные насосы, предназначенные для магистральной перекачки нефти и нефтепродуктов, сообщил ИнфоТЭК заместитель главного инженера по проектированию компании «Уральские динамические машины» (управляет предприятиями «Русские электрические двигатели» (РЭД) и «Транснефть нефтяные насосы») Иван Нехорошков.
«С учетом того, что емкость рынка насосных агрегатов включает в себя еще и электродвигатели, на 2025 год ее можно оценить как диапазон в 50–70 млрд рублей и 20–30 тыс. штук в год. Стоит отметить, что речь тут идет про нишу насосов, занимаемую ТНН, и что данные насосы в большом объеме комплектуются более дешевыми низковольтными электродвигателями средней мощности, а это существенно снижает среднюю стоимость продукции за единицу», – отметил он.
Электродвигатель выступает в качестве привода для насоса, чтобы обеспечивать непрерывный и равномерный поток нефти и нефтепродуктов со стабильной скоростью транспортировки.
Через тернии к насосам
Развитие производства магистральных насосов шло в синхронизации с освоением выпуска электродвигателей, так как это оборудование чаще всего работает в паре.
Для налаживания производства пришлось заново выстраивать кооперационные цепочки между производителями комплектующих. Как итог: подшипники, конструкционные и электротехнические стали, изоляционные материалы, контрольно-измерительные приборы и другие комплектующие производятся в России.
«Сложности, которые РЭД и ТНН успешно преодолели, были связаны с налаживанием цепочки поставок материалов: марки специальных электротехнических сталей, композитов, систем изоляции обмоток (вплоть до класса 200), обеспечивающих необходимую надежность, не производились в России. Потребовалась большая работа по замещению материалов», – подчеркнул Иван Нехорошков.
Одно из ключевых достижений – освоение полного цикла проектирования и анализа: создание и верификация собственных цифровых моделей (CAD/CAE), включая расчеты гидродинамики, электромеханики, прочности, вибраций.
Освоена технология нанесения анаэробных покрытий на проточные части насосов для снижения трения и роста КПД. Для увеличения прочности деталей используется передовая в мировой практике технология роботизированной лазерной наплавки и закалки.
Не обходится и без применения аддитивных технологий: 3D-печать позволяет изготавливать масштабные модели корпусов насосов и рабочих колес для проведения испытаний и получения характеристик, что позволяет ускорить разработку конструкторской документации.
Сила и мощь нефтяных насосов
Магистральные насосы ТНН, оснащенные асинхронными электродвигателями мощностью 1,25 и 2 МВт, способны обеспечить подачу нефти в 1,25, 2,50 и 7 тыс. куб. м в час. Производительности в 1,25 тыс. куб. м нефти в час достаточно, чтобы прокачивать объем, эквивалентный 17 вагонам-цистернам вместимостью более 70 куб. м каждый. Или – чтобы за два часа заполнить олимпийский бассейн для соревнований на длинной дистанции.
Срок службы насосного агрегата составляет 50 лет, а КПД достигает 90%, что, по словам Ивана Нехорошкова, превышает аналогичный показатель по ряду схожего оборудования, производимого конкурентами.
На магистралях «Транснефти» оборудование заводов ТНН и РЭД работает с 2016 года, общая наработка отдельных агрегатов превышает 30–40 тыс. часов, наработка ЭД – 10–15 тыс. часов. Это соответствует четырем-пяти годам непрерывной работы для агрегатов и 1,5–3 годам для введенных позднее электродвигателей.
На сегодняшний день в эксплуатации в системе «Транснефти» находится 678 единиц отечественного насосного оборудования.
План на предстоящую десятилетку
В планах предприятия – дальнейшее расширение типоразмерного ряда через увеличение мощности электродвигателей (выше 20 МВт) и насосов для покрытия всех возможных технологических схем. Планируется и развитие «умного» оборудования: встраивание в изделия систем постоянного мониторинга (вибрации, температуры, параметров эффективности) для перехода к сервису по фактическому состоянию.
Запланирована модернизация испытательной базы для тестирования новых типов оборудования, в том числе в экстремальных условиях. В частности, испытательный центр ТНН будет дооснащен устройствами для испытаний насосов с температурой перекачиваемой жидкости до 120 °C, с перспективной доработкой до температуры 200 °C.
Перспективный план развития предприятий определен до 2036 года, он охватывает десятки объектов по всей системе магистральных трубопроводов. Часть оборудования уже заменена, но объем работы еще достаточно большой.
Международный уровень
Помимо российской системы трубопроводов, предстоит оснащение первого международного проекта – инфраструктуры Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), участниками которого являются ведущие мировые нефтегазовые компании.
В 2024 году КТК приступил к реализации программы замены магистральных насосных агрегатов с приводом от газотурбинной установки, поставщиком которых выступала немецкая Siemens, на насосы с электродвигателями.
Для нужд КТК в сжатые сроки было освоено производство магистрального насосного агрегата АНМ 4500-650 – процесс занял 12 месяцев, при этом выпуск опытного образца потребовал проведения полного объема опытно-конструкторских работ и полномасштабных испытаний в агрегатном состоянии. Всего для трубопроводной системы консорциума поставят 11 магистральных насосных агрегатов с общими маслосистемами.
Помимо традиционного для РЭД и ТНН нефтегазового направления, предприятия активно развиваются в атомной и возобновляемой энергетике, транспортном машиностроении и судостроении. Например, в декабре 2025 года на новом стенде высокотемпературных испытаний ТНН прошли проверку 11 питательных электронасосных агрегатов АПЭ 160-80М, предназначенных для энергоблока ледокола.
Насосное оборудование – одна из болевых точек российской энергетики. После распада Советского Союза значительное количество производств компрессоров, насосов и электродвигателей осталось в бывших союзных республиках, а производственные цепочки оказались разорваны. Также на смену привычным производителям приходили иностранные компании, продукция которых, без сомнения, отвечала самым высоким стандартам качества, но ее наличие делало вроде бы ненужным развитие собственных производств. Как показала практика, опора только на иностранного поставщика в ТЭК – ключевой составляющей российской экономики – недопустима. А развитие своих производств – это необходимая часть технологического суверенитетаи путь к формированию новых точек роста экономики нашей страны.